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四月SUV市场增幅收窄 新一轮洗牌难避免

  根据中汽协最新公布的数据,在刚刚过去的4月,全国SUV销售60.93万辆,同比增长31.64%,环比下降12.09%。受此影响,今年前四个月,SUV销量增幅下滑至46.3%。4月,SUV排名前十车型,仅有长城哈弗H6超过4万辆,其余均低于3万辆,与此前“爆款车型”比比皆是的情形大相径庭。SUV增速放缓,轿车也未从中受益。4月,轿车销售90.54万辆,环比下降12.85%,同比下降2.91%。前四个月,轿车销量对比上年同期,下降7.8%。

  专题文/广州日报记者 周伟力

  图/广州日报记者 王燕

  “五一”车市

  本来买车的改去买房了

  “五一”期间,据不完全统计,广东省共举行54场大大小小的车展。SUV无疑是车展的主角,经销商都卖力地销售SUV。众多北京车展上刚刚发布的SUV新品也出现在展会上。记者从广州日产、现代、丰田、吉利等品牌的4S店了解到,“五一”促销成果比最初预计要少。

  不单单广州,东莞、惠州、清远等地的地方车展销量也不及往年。“五一期间,我们本打算销售200辆,最终成交只有80余辆,其中一部分还是此前的意向客户。”惠州一家日系4S店的销售经理告诉记者。

  “五一”车市不给力,主要原因是三四线城镇年轻人将注意力重新投向楼市。同时,去年以来持续不断的车企官方降价,某种程度上,加强消费者持币待购的心理。

  值得注意的是,北京车展上亮相的海量SUV新品,都将在下半年相继上市,价格战接踵而至,下半年SUV市场战况将更加激烈。

  得SUV者得天下?

  新一轮产品洗牌难以避免

  由于SUV热销,中国车市连续多年蝉联全球最大市场,是通用、大众、PSA、奥迪等汽车巨头的全球最大单一市场,持续不断投放新品。

  SUV是包括长城在内一众本土品牌的主销车型,是大部分合资品牌的主要利润来源。据中国汽车工业协会统计,至2015年底,中国汽车整车产能3122万辆,其中,乘用车产能2575万辆。2015年,中国汽车销量为2459万辆,产能过剩高达665万辆。即便如此,中国车企仍继续扩充产能,在建产能600万辆,其底气便来自于SUV市场增长。

  现在还不得而知,4月份,SUV的销售下滑是偶然,还是长期现象。假如是前者,皆大欢喜,虚惊一场。一旦是后者,中国车市势必迎来一场惨烈的淘汰赛。

  “得SUV者得天下”,过去两年,本土品牌主流车企销量表现充分验证这一点。SUV的高速增长彻底掩盖本应出现的竞争,SUV俨然一副“你好我好大家好”局面——这显然是不正常的。SUV这一轮狂飙,得益于城镇化,也来自于购置税减半。对此,业内不乏可否持续的担心。现在看来,这种担心并非空穴来风。

  结合国外成熟市场来看,经过几年强势增长之后,SUV市场终将重新回归理性。在增幅回落的过程中,洗牌是难以避免,扎堆其中的玩家难免经历阵痛的过程。

  记者观察

  “4月SUV销量下滑,我们已经开始着手进行相应措施,应对随SUV不景气而来的市场竞争。”一车企内部中层接受记者采访时说,“新品、官降,能够用上的手段,都会用上。”

  就算4月SUV增速放缓是偶然现象,对于SUV增长还能持续多久,业内人士看法普遍不甚乐观。一方面,随着保有量持续增加,SUV也会遭遇审美疲劳、创新无力的“天花板”,一如当年的轿车。尽管各车企在尝试向豪华、七座、小型、越野等各个方向突围,但目前看来,仍未有实质突破。

  另外一方面,本土品牌和合资品牌不断升级的“内斗”会提前透支SUV市场的寿命。在过去两年,本土品牌不断高端化,合资品牌则步步下层——双方绞杀在一起。以8万~15万元价格区间为例,密密麻麻布满哈弗H6、GS4、缤智、ix25、翼虎、博越等车型。

  未来,SUV市场的竞争只会更加激烈。会否有更多消费者为此埋单,却是一个未知之数。